2025 VW ID Buzz 3

Nous avons parlé de l'ID Buzz, le retour tout électrique de l'emblématique Microbus de Volkswagen, depuis si longtemps que nous nous attendions à ce que la nouveauté se soit dissipée. Et pourtant, malgré notre familiarité avec le modèle à empattement court aux spécifications européennes, nous étions vraiment ravis de voir la version à empattement long et à trois rangées de l'ID Buzz prévue pour l'Amérique du Nord. Et oui, heureusement, il y a en fait une fenêtre de deuxième rangée.

De toute évidence, la grande nouvelle est la plus grande taille de la fourgonnette électrique : l'ID Buzz à trois rangées mesure près de 10 pouces de plus que la version à deux rangées, la longueur supplémentaire étant due à un empattement de 9,8 pouces. À 192,4 pouces de long et 77,9 pouces de large, le plus gros Buzz a à peu près la même taille qu'un SUV Volkswagen Atlas (alors que le modèle à deux rangées projette à peu près la même ombre que le Beetle désormais abandonné). Les portes coulissantes de la fourgonnette à trois rangées sont plus longues de 7,6 pouces, offrant un meilleur accès à la nouvelle troisième rangée, et sont dotées de fenêtres latérales de style plug qui coulissent électriquement vers l'arrière.

Nous nous attendions à ce que le long Buzz ait l'allure piétonne d'une fourgonnette ordinaire, mais ce n'est pas le cas ; en fait, l'empattement allongé souligne les proportions adorablement maladroites. Nous pourrions même oser que le LWB (empattement long) Buzz a plus de caractère Microbus que la version à deux rangées. Les acheteurs américains peuvent choisir parmi neuf couleurs de peinture différentes, y compris des teintes vives comme le rouge, l'orange, le jaune, le vert et deux bleus, avec des schémas de surimpression bicolores disponibles, comme on le voit ici. Les couleurs intérieures seront tout aussi lumineuses, avec trois choix de couleurs de rembourrage et de garnitures en bois, bien que la garniture de panneau de porte que vous voyez sur la camionnette bleue ne soit pas une combinaison prévue pour les États-Unis.

Qu'est-ce qui nous attend à l'intérieur ? Dans la deuxième rangée, l'ID Buzz aux spécifications américaines offrira le choix entre des sièges capitaine ou une banquette pliante à trois places divisée 70/30. Comme pour le Buzz à deux rangées, il y a un sol plat et beaucoup d'espace extensible. Différences? En plus des portes plus larges, la plus grande camionnette a des bouches d'aération au plafond, mais notez que les plateaux montés sur les dossiers des sièges avant de la camionnette dans nos images ne viendront pas aux États-Unis.

La plus grande nouveauté est le siège de troisième rangée, une banquette rabattable à deux places divisée 50/50 qui repose sur un plancher plat. Les sièges sont confortables à condition d'incliner légèrement les dossiers (difficile à faire, car les sangles de réglage du dossier ne sont accessibles que depuis l'espace de chargement), et l'habitacle est infiniment plus généreux que celui d'un VUS sept places typique, ce qui correspond exactement à ce que l'on attend d'une fourgonnette. Les occupants de la troisième rangée de l'ID Buzz trouveront des porte-gobelets et des ports USB-C, mais pas de fenêtres qui s'ouvrent.

Bien que nous n'ayons pas encore de dimensions aux spécifications américaines, l'espace de chargement derrière la troisième rangée semble légèrement plus petit que ce que vous trouverez dans une fourgonnette typique. Il n'y a pas de puits de rangement sous le plancher, car le moteur électrique arrière vit là-bas (tout comme le moteur l'a fait dans le Microbus d'origine). Les dossiers des sièges de troisième rangée se rabattent à plat, mais pour gagner de la place, ils doivent être retirés. VW proposera une étagère de chargement qui peut être mise au niveau des dossiers de siège rabattus ; avec les trois rangées repliées, il y a beaucoup d'espace pour dormir.

Si vous avez vu des photos de la plate-forme de planche à roulettes électrique MEB de Volkswagen, vous pouvez supposer que l'empattement plus long offre de l'espace pour une batterie plus grande. Et oui, VW en a profité : l'ID Buzz à empattement long reçoit une batterie de 91 kWh, par opposition à l'unité de 82 kWh du Short Buzz. Mais il alimentera plus de chevaux: le Buzz à empattement long et à propulsion arrière reçoit un seul moteur qui produit 282 ch, par opposition aux 201 ch de l'Euro Buzz à empattement court. La trois rangées offrira également un groupe motopropulseur à deux moteurs à traction intégrale en option, d'une puissance d'environ 330 ch.

En ce qui concerne l'autonomie, Volkswagen n'a pas encore de chiffres officiels de l'EPA, mais ils prédisent qu'elle sera d'environ 260 milles, ce qui est à peu près ce à quoi nous nous attendions compte tenu de la batterie plus grande, de la puissance plus élevée et de la masse supplémentaire par rapport au Buzz à deux rangées. Nous avons été surpris d'apprendre qu'ils s'attendent à 252 miles pour la version à traction intégrale, une baisse de seulement 8 miles; nous nous attendions à une diminution trois fois plus importante. Dans l'ensemble, nous aimerions voir plus de gamme, car l'ID Buzz semble prêt pour les voyages en voiture, mais ce ne sont pas des chiffres terribles.

Volkswagen nous a dit de s'attendre à un haut niveau d'équipement dans l'ID Buzz du marché américain, bien au-delà de ce qui est inclus dans les Buzz de base aux spécifications européennes. La liste d'équipement standard pour l'Amérique du Nord comprendra un revêtement en similicuir, des portes et un hayon coulissants électriques, des sièges avant chauffants, refroidis et à réglage électrique, des sièges de deuxième rangée chauffants (positions extérieures pour la banquette), une climatisation à trois zones, un volant chauffant et des gicleurs de lave-glace, une clé de proximité et un éclairage ambiant de 30 couleurs.

Attendez-vous également à une gamme complète d'équipements de sécurité de série, notamment un régulateur de vitesse adaptatif et un système anticollision avec freinage automatique et détection des piétons. La fourgonnette recevra également une version mise à jour des systèmes d'infodivertissement et de climatisation de VW, avec des curseurs de température rétroéclairés et des commandes de climatisation accessibles depuis le bas de l'écran.

Les options comprendront un toit panoramique à teinte électrochromique, une chaîne stéréo Harman Kardon à 14 haut-parleurs, un pare-brise chauffant, un système d'aide au stationnement avec stationnement à distance et un affichage tête haute. Étant donné la façon dont Volkswagen a emballé ses voitures actuelles, il est probable que tous ces extras seront inclus dans un niveau de finition supérieur plutôt que emballés sous forme de bundles ou d'options autonomes.

Combien l'ID Buzz vous coûtera-t-il? Volkswagen n'a pas confirmé les prix aux États-Unis, mais compte tenu de l'autocollant des modèles à empattement court en Europe, de la batterie et du moteur plus gros et de la liste généreuse d'équipements standard, nous estimons que les prix commenceront dans la fourchette moyenne à élevée de 50 000 $, mais gardez à l'esprit que, à moins que les règles ne changent, l'ID Buzz ne sera pas admissible au crédit d'impôt EV de l'IRS.

Nous imaginons que les concessionnaires salivent à la perspective des majorations qu'ils peuvent accumuler lorsque l'ID Buzz fait ses débuts, mais le PDG de Volkswagen of America, Pablo Di Si, nous dit qu'il est préoccupé par ces tactiques peu favorables aux consommateurs et veut trouver des moyens de les éviter. Il dit que Volkswagen est toujours en train de déterminer comment l'ID Buzz sera vendu, et qu'un système de réservation est probable, mais n'a pas encore été finalisé.

L'ID Buzz à empattement court est déjà en vente dans d'autres pays et ce depuis un certain temps, mais les acheteurs nord-américains devront attendre encore un peu, jusqu'au troisième trimestre de 2024, date à laquelle la Volkswagen ID Buzz arrivera en tant qu'année modèle 2025.