BMW 5

Publié: 20 janvier 2023

► Nouvelle BMW Série 5 2023 récupérée ► Berline prévue pour l'été, Touring en 2024 ► Electric i5 et M5 musclé à suivre

La surprise n'est pas que Munich couvre ses paris avec la nouvelle BMW Série 5 2023 - cela aurait été assez évident pour quiconque a jeté le moindre coup d'œil en direction de la marque premium la plus sportive d'Allemagne.

La surprise est à quel point la nouvelle gamme de la série 5 sera complète. En plus de l'électrique pur, il y aura des hybrides rechargeables et doux alimentés par l'essence et le diesel. Il y aura des versions à traction intégrale et à propulsion arrière. Il y aura d'autres étapes vers l'auto-conduite, mais il y aura également des versions de berline M5 axées sur le conducteur et - pour la première fois en une décennie et demie - des versions M5 Touring.

Avec la nouvelle berline G60 série 5 et les breaks G61 série 5 Touring, BMW indique clairement que, quel que soit le nombre de VUS qu'il lance, ils s'ajoutent à ces carrosseries traditionnelles, et non à leur place. Et simultanément, il est clair que votre choix de source d'alimentation n'a pas à dicter votre choix de corps.

Alors que Mercedes a choisi de créer un design unique mais polarisant à faible traînée pour ses voitures électriques, BMW a - à l'exception de l'iX électrique autonome uniquement - s'est lancé dans une philosophie différente. Pour réduire les coûts, rendre les ajustements du cycle de vie aussi indolores que possible et assurer une flexibilité de production maximale, toutes les options de transmission doivent être revêtues du même corps de style unique. Cela pourrait même inclure la pile à combustible à hydrogène actuellement destinée au X5.

En substance, l'approche de BMW imite la stratégie de la poupée russe choisie pour la dernière série 7/i7, le X3/iX3 et le futur X5/iX5 pour ne citer que les paires les plus en vue. Comme la série 7/i7 (avec leur coefficient de traînée de 0,24), la prochaine série 5/i5 ne sera pas aussi glissante que les Mercedes EQS entièrement sur mesure (avec son Cd de 0,20) et EQE (0,22). Mais cela ne ressemblera pas non plus à une méduse panda sur roues.

Un designer munichois résume la logique : "Comme on ne sait pas exactement quand les véhicules électriques décolleront, sur quels marchés et avec quels types de volumes et de taux de croissance, ou comment le moteur à combustion va se comporter à l'avenir, une efficacité aérodynamique maximale et une différenciation visuelle minimale constituent le pari le plus sûr à court et moyen terme".

Contrairement à la prochaine BMW Série 3, qui passe à la toute nouvelle matrice Neue Klasse pour l'année modèle 2025, le remplacement de la Série 5 est basé sur une évolution de l'architecture de cluster CLAR familière.

Tout comme l'i4 est essentiellement un Gran Coupé de la série 4 légèrement restylé bourré de batteries et d'un ou deux moteurs électriques, l'ADN modulaire de la prochaine série 5 est suffisamment flexible pour générer près d'une douzaine de versions essence, diesel, PHEV et électriques à batterie différentes.

De manière significative, la i5 électrique sera également disponible sous forme de break, la mettant en concurrence frontale avec la prochaine Audi A6 e-Tron Avant et la Volkswagen ID. Aéro Sportwagon. Mercedes-Benz ne proposera pas de version break à batterie de la nouvelle Classe E.

Attendez-vous à un large choix de groupes motopropulseurs pour la prochaine série 5, conçus pour s'adapter à tous les acheteurs, particuliers et entreprises, à différents niveaux de budget, d'aspiration premium et de performances :

Essences

Trois hybrides rechargeables (PHEV) avec une autonomie électrique minimale de 50 miles

Diesels - parce que certaines personnes aiment toujours une très longue autonomie

Le style de la nouvelle série 5 présente, comme la série 3 2025, une calandre en nez de requin relativement large flanquée de phares high-tech. Sans le diviseur de rein vertical et l'insigne de la cocarde au-dessus, il y a un fort soupçon de Skoda sur le nez.

Comme le montre l'impression de notre artiste, à l'arrière, il y a une barre lumineuse pleine largeur, des pare-chocs audacieux sans sorties d'échappement visibles (sauf pour les modèles M et M Performance), une voie plus large et des pneus plus gros. Il s'agit d'une conception à faible risque dans un marché qui tend à punir les solutions à haut risque. La calandre rougeoyante en option devrait présenter différentes variations d'humeur, allant de discrète à sportive.

À l'intérieur, le nouvel intérieur de la BMW Série 5 2023 s'inspire clairement de la dernière Série 7. Il convient de noter en particulier l'utilisation de commandes de style cristal pour le réglage du siège, l'iDrive et la sélection des vitesses (ci-dessous), ainsi que le choix accru de matériaux synthétiques comme la garniture Veganza au lieu du bois et du cuir traditionnels.

A noter également l'astucieux nouvel affichage tête haute, qui longe le bas du pare-brise. Moins chère que l'ensemble de projecteurs conventionnels encombrants et lourds, cette alternative mince et légère pourrait bien amener les futurs habitacles d'instruments sur une voie plus pragmatique.

Issu tout droit de la série 7, le système d'exploitation 8 (OS8) équipant les G60/61 se concentre sur le contrôle tactile et vocal. Il abandonne presque tous les boutons, interrupteurs et molettes au profit d'un grand écran incurvé, d'une barre d'interaction pleine largeur et d'écrans de réalité augmentée en option dans le champ de vision central du conducteur. Les vieux purs et durs peuvent avoir du mal à faire face, mais BMW est convaincu que le reste de la population s'en remettra.

Le choix des systèmes d'aide à la conduite ne cesse de s'élargir et de se complexifier. Motorway Assist élimine la piqûre du trafic lent à deux voies. La conduite autonome de niveau 3 – où la voiture peut conduire elle-même dans certaines situations, mais le conducteur doit être prêt à reprendre le contrôle – sera disponible sur certains marchés européens d'ici le milieu de 2023. BMW a cependant discrètement retiré même une date d'introduction provisoire pour le niveau 4 (conducteur largement inutile), tandis que le niveau 5 (volant et pédales plus nécessaires) s'est enfoncé encore plus profondément dans la boule de cristal.

Explication des niveaux autonomes 1 à 5

Néanmoins, quelques nouveaux systèmes d'assistance font leurs débuts sur la nouvelle Série 5 2023. Il peut mémoriser des manœuvres de stationnement sélectionnées et les réexécuter à la demande, même via une application de télécommande lorsque vous vous tenez à l'extérieur de la voiture.

Le nouveau Five peut prendre en charge toutes les actions de direction, de freinage et d'accélération lorsque ce système de stationnement est actif, et peut basculer lui-même entre les vitesses avant et arrière. Une autre option sera l'assistance à la limitation de vitesse active, qui étend la portée des actions d'accélération, de décélération et de direction, bien qu'elle ne soit pas proche d'un système de pilote automatique complet (Dieu merci).

La production du G60 commence en juillet 2023, le Touring devant entrer en production au début de 2024. Un tel éventail de groupes motopropulseurs et d'options est prévu que certaines des combinaisons énumérées ci-dessus pourraient ne pas atteindre les salles d'exposition avant 2025.

Les séries 5 et i5 doivent être introduites simultanément sur tous les principaux marchés, comme pour la série 7. Comme auparavant, seule la Chine obtient la berline à empattement long (G68) à la fois sous forme de moteur à combustion et électrique.

C'est la chose intelligente à propos de l'approche actuelle de Munich en matière de technologie ouverte : vous pouvez aller de l'avant quand le moment est venu, vous pouvez vous accrocher un peu plus longtemps avec des options plus conservatrices, ou mélanger et assortir jusqu'à ce que la législation intervienne ou que le taux d'adoption électrique change.

Plus de photos d'espionnage BMW

De Georg Kacher

Éditeur européen, découvreur de secrets, futuriste, premier homme derrière n'importe quel volant