Conduit: Les BMW i7 et 7 2023

La nouvelle BMW Série 7 associe sans effort une bonne dynamique de conduite au luxe et à la technologie

Qu'est-ce qui définit la berline phare moderne ? Est-ce le luxe, l'espace, la puissance ou la technologie ?

Cette question n'a pas de réponse facile, mais c'était une question à laquelle BMW était confrontée lors de la création de la série 7 de septième génération. Icône de la classe supérieure, le modèle redessiné combine ces quatre attributs avec un groupe motopropulseur électrique disponible et une dynamique de conduite qui doivent être expérimentées pour être crues.

Le résultat final est proche de la perfection car la berline est à la hauteur de la philosophie de "la meilleure voiture à conduire et la meilleure voiture à conduire".

Un look audacieux et imposant

> Modèle:BMW 760i xDrive et i7 xDrive60 2023

> Prix de départ:113 600 $ / 119 300 $

> Pouvoir:536 ch

› Économie de carburant / Autonomie :18/26/21 mpg ou jusqu'à 318 miles

> En soldes:Cet automne

Alors que les berlines phares ont tendance à jouer la sécurité, BMW n'est pas étranger à prendre des risques avec la Série 7. Le E65 a suscité de vives réactions et nul doute que le G70 fera de même.

La voiture se démarque immédiatement car elle présente un carénage avant distinctif avec une calandre massive flanquée d'unités d'éclairage divisées. Cette conception a fait ses débuts sur le X7 rénové et sera unique aux véhicules phares de l'entreprise.

Pour en revenir aux feux, les unités supérieures servent de feux de jour et de clignotants, tandis que les unités inférieures sont des phares à LED adaptatifs encastrés avec assistance de feux de route standard. Les lumières peuvent être accentuées par des cristaux Swarovski et les propriétaires trouveront un "tapis lumineux dynamique", qui utilise des LED intégrées dans les seuils de porte pour projeter quatre graphiques, l'un après l'autre, sur le sol juste à l'extérieur des portes.

Alors que la face avant se révélera clivante, le reste de la berline adopte un design plus évolutif. La carrosserie a été simplifiée et il y a une nouvelle interprétation du kink Hofmeister car il est maintenant rendu en chrome fixe. Le modèle arbore également une ligne d'épaule subtile et de nouvelles poignées de porte encastrées.

En parlant des portes, elles peuvent s'ouvrir et se fermer d'une simple pression sur un bouton. Cela semble un peu fantaisiste et les portes peuvent être lentes à s'ouvrir. Cependant, il y a quelque chose de merveilleux à appuyer sur un bouton sur le tableau de bord et à ouvrir complètement la porte du côté conducteur d'elle-même.

Les séries i7 et 7 sont pratiquement identiques, mais il existe un certain nombre de petites différences entre elles. Outre une calandre bloquée, l'EV est équipé d'une partie arrière unique et de roues de 20 pouces optimisées sur le plan aérodynamique. Les acheteurs trouveront également de subtils badges «i» et des cocardes BMW avec un contour bleu.

Outre le nouveau look, la berline a pris de l'ampleur puisque le modèle mesure désormais 212,2 pouces (5 390 mm) de long, 76,8 pouces (1 951 mm) de large et 60,8 pouces (1 544 mm) de haut avec un empattement qui s'étend sur 126,6 pouces (3 216 mm). Ces chiffres reflètent étroitement la Mercedes Classe S car les deux modèles ont le même empattement, bien que la Série 7 soit plus longue de 4 pouces (102 mm).

Une cabine simplifiée et avant-gardiste

Le design audacieux donne à la série 7 une présence incomparable, mais c'est ce qu'il y a à l'intérieur qui compte vraiment. Heureusement, l'intérieur ne déçoit pas car la cabine est ultra-luxueuse et incroyablement high-tech.

Une fois assis derrière le volant à deux ou trois branches, les conducteurs se retrouveront devant un tout nouvel écran incurvé. Il se compose d'un tableau de bord numérique net de 12,3 pouces et d'un système d'infodivertissement de 14,9 pouces.

La voiture s'appuie fortement sur l'écran d'infodivertissement car l'appareillage de commutation traditionnel a été largement éliminé. Cela se traduit par une apparence beaucoup plus moderne et simplifiée, même si cela oblige les propriétaires à faire des efforts pour ajuster les commandes communes.

Ce n'est pas vraiment un problème car les réglages de température pour le conducteur et le passager avant sont toujours affichés. Ils sont séparés par un « bouton » de menu climatique qui affiche un écran, ce qui permet aux propriétaires d'allumer facilement le volant chauffant et les sièges avant chauffants/ventilés, ainsi que de régler la vitesse du ventilateur et le débit d'air.

Outre les commandes de climatisation, le système d'infodivertissement donne accès à d'innombrables autres paramètres et dispose d'un écran d'accueil personnalisable avec des widgets. Le système est rapide, fluide et intuitif, même si ses capacités de reconnaissance vocale laissent à désirer. Faire en sorte que le système navigue vers des adresses vocales était une expérience frustrante et répétitive, car la voiture entendait régulièrement les choses différemment de ce qui était dit.

Une fois la bonne adresse saisie, le système de navigation a fonctionné parfaitement et arriver à destination a été un jeu d'enfant grâce à l'affichage tête haute de série et à la fonction Augmented View disponible. Ce dernier affiche les informations de navigation sur un flux vidéo en direct affiché dans le groupe d'instruments.

En mettant les écrans de côté, la série 7 dispose d'une nouvelle barre d'interaction qui s'enroule autour de l'avant de la cabine et présente une surface cristalline avec rétroéclairage ainsi que des panneaux de commande tactiles. Ce dernier peut être utilisé pour régler les aérateurs cachés ainsi que pour chauffer les vitres avant/arrière et ouvrir la boîte à gants.

Alors que le modèle est en grande partie dépourvu d'appareillage physique, la console centrale est dotée de commandes en verre pour le levier de vitesses, le volume et le système d'infodivertissement. Il abrite également des boutons dédiés pour relever le sélecteur de mode de conduite ainsi que les écrans d'accueil, multimédia, téléphone et navigation.

Ailleurs, il y a de nouveaux sièges avant multi-contours, qui sont confortables et soutiennent tout en étant plus larges que leurs prédécesseurs. Ils offrent le chauffage, la ventilation et une fonction de massage avec neuf réglages différents.

Le 740i d'entrée de gamme est doté d'un revêtement en cuir Veganza, tandis que le cuir mérinos étendu est de série sur les variantes haut de gamme. Les clients peuvent également opter pour la sellerie en cuir mérinos/laine de cachemire BMW Individual qui a été trouvée sur nos testeurs. Il est indéniablement élégant et présente un design bicolore avec du cuir Smoke White et du tissu Light Grey.

Les acheteurs peuvent également obtenir une garniture de toit en Alcantara, des garnitures en bois ou en fibre de carbone et un ensemble de chauffage par rayonnement qui ajoute un volant chauffant ainsi que des accoudoirs chauffants. Le modèle est livré en standard avec un système de son surround Bowers & Wilkins avec des grilles de haut-parleurs en acier inoxydable, bien que les audiophiles voudront passer au système de son surround diamant Bowers & Wilkins qui arbore jusqu'à 36 haut-parleurs dont quatre intégrés dans la garniture de toit.

En parlant de plafond, la série 7 est livrée en standard avec un toit en verre fixe Panoramic Sky Lounge LED, qui est plus grand que son prédécesseur et propose un assortiment de différentes options d'éclairage.

Un habitacle luxueux avec un écran massif de 31 pouces

Bien que le siège du conducteur soit l'endroit où il faut être, nous ne reprocherions à personne de vouloir se faire conduire dans la Série 7, car l'habitacle arrière est essentiellement un salon sur roues. Le point culminant est le tout nouvel écran de cinéma BMW, qui rend les systèmes de divertissement arrière traditionnels aussi démodés que les Sony Walkmans et Nintendo Game Boys qui ont servi de divertissement pour les sièges arrière de ma jeunesse.

Après avoir appuyé sur un bouton virtuel sur les écrans de 5,5 pouces intégrés aux panneaux de porte arrière, un énorme écran tactile 8K de 31,3 pouces se replie depuis le plafond. Lorsque cela se produit, les pare-soleil se ferment et l'éclairage ambiant arrière est atténué pour transformer l'habitacle arrière en salle de cinéma.

Heureusement, il y a beaucoup à regarder car l'écran prend en charge les services de streaming tels que Netflix, Amazon Prime Video et YouTube. Cela signifie que les passagers arrière peuvent regarder des films et des émissions de télévision aux formats 16: 9, 21: 9 ou 32: 9 à leur guise. Le son est pompé à travers le système audio Bowers & Wilkins, bien que les passagers puissent également connecter des écouteurs Bluetooth pour écouter sans déranger le conducteur.

Bien que l'écran soit vraiment une fonction à couper le souffle, ce n'est pas la seule chose qui aide à faire ressortir l'expérience. En particulier, le pack Executive Lounge en option comprend un siège arrière inclinable jusqu'à 42,5°. Cependant, le siège est plus remarquable pour avoir un repose-jambes électrique et un repose-pieds à l'arrière du siège du passager avant.

Le siège avant coulisse automatiquement vers l'avant et s'abaisse lorsque le repose-jambes est déployé. Lorsqu'il est combiné avec l'écran de cinéma BMW susmentionné, l'expérience est un peu comme se détendre dans un fauteuil inclinable devant un téléviseur à la maison.

Ce ne sont là que quelques-uns des points forts de la série 7, qui est dotée d'un système de climatisation à quatre zones et d'un chargeur de smartphone sans fil disponible dans l'accoudoir arrière. Les écrans montés sur les portes permettent également aux passagers de régler leur siège, d'activer les fonctions de chauffage, de ventilation et de massage, d'ouvrir et de fermer les stores et de modifier les paramètres multimédia/radio de la voiture.

Bien que ce soit beaucoup à prendre, BMW mérite le mérite d'avoir réussi l'expérience utilisateur. Avec autant de jouets de haute technologie, les propriétaires auraient facilement pu être dépassés, mais les affichages de porte de type smartphone sont intuitifs et rendent l'accès à diverses fonctionnalités incroyablement simple.

Il est également facile de se mettre à l'aise sur les sièges arrière, qui offrent un dégagement impressionnant de 43,3 pouces (1 100 mm) pour les jambes. Cela tombe à 42,8 pouces (1087 mm) dans l'i7 et l'EV cède également 2,3 pieds cubes (65 litres) d'espace de coffre pour un total de 11,4 pieds cubes (323 litres).

Le 760i xDrive est une voiture de conducteur appropriée

Alors que le groupe motopropulseur électrique de l'i7 est l'ajout le plus intéressant pour 2023, la Série 7 n'a pas abandonné l'essence. Bien au contraire, le 740i est équipé d'un six cylindres en ligne de 3,0 litres "considérablement amélioré" qui comprend un turbocompresseur amélioré ainsi que des orifices d'admission et des chambres de combustion redessinés. Grâce à ces modifications et à d'autres, le moteur développe désormais 375 ch (280 kW / 380 ch) et 383 lb-pi (519 Nm) de couple pour une augmentation impressionnante de 40 ch (30 kW / 41 ch) et 53 lb-pi (72 Nm).

Outre la 740i, BMW propose l'étonnant 760i xDrive, exclusif à l'Amérique du Nord. Il dispose d'un nouveau V8 biturbo de 4,4 litres, qui "utilise les avantages thermodynamiques d'un collecteur d'échappement à bancs croisés et d'un refroidissement externe de l'huile moteur". Le moteur arbore également un entraînement de vilebrequin renforcé, une nouvelle pompe à huile et une turbocompression perfectionnée avec une soupape de décharge.

Cela permet au moteur de produire 536 ch (400 kW / 543 ch) et 553 lb-pi (749 Nm) de couple, soit 13 ch (10 kW / 13 ch) de plus que l'ancien 750i xDrive. Bien qu'il s'agisse d'un gain modeste, les deux moteurs sont connectés à une nouvelle transmission automatique à huit rapports qui comprend un moteur électrique intégré qui peut fournir une augmentation allant jusqu'à 12 ch (9 kW / 12 ch) et 147 lb-pi (199 Nm) de couple. Ce dernier est alimenté par une petite batterie et permet à la voiture d'offrir une efficacité et une réactivité améliorées.

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Grâce à la transmission astucieuse, au V8 biturbo et au système de traction intégrale de série, la 760i xDrive passe de 0 à 60 mi/h (0 à 96 km/h) en 4,2 secondes environ. C'est légèrement plus lent que le 750i xDrive, mais le poids à vide de la voiture est passé de 4 722 lb (2 142 kg) à 4 969 lb (2 254 kg).

Cependant, le gain de poids est vite oublié car le 760i xDrive est un plaisir à conduire. C'est confortable et civilisé en ville, mais prêt à faire la fête à tout moment.

Sur les routes de montagne à l'extérieur de Palm Springs, le V8 a pris vie et nous a fait sourire sans vergogne. En plus de sonner bien, le moteur est incroyablement réactif et offre apparemment une puissance sans fin.

La bonne nouvelle ne s'arrête pas là car la Série 7 est une vraie voiture de conducteur. Les changements sont nombreux, mais le modèle redessiné bénéficie d'une rigidité accrue de la carrosserie, de voies plus larges, de roues plus larges et de pneus plus larges. Les variantes à traction intégrale ont également un panneau de cisaillement en aluminium qui améliore la rigidité en torsion à l'avant.

Le 760i xDrive va encore plus loin car le groupe Autobahn en option comprend une stabilisation active du roulis qui élimine pratiquement le roulis. En parlant d'options, le pack M Sport Professional ajoute des freins M Sport, un aileron arrière discret et une garniture Shadowline sur le pourtour de la calandre.

Tous les modèles sont équipés d'une suspension pneumatique adaptative, qui abaisse automatiquement le véhicule de 0,4 pouce (10 mm) lorsqu'il est mis en mode Sport. Le mode ajoute du poids à la direction, tout en optimisant les amortisseurs pour offrir une maniabilité plus dynamique.

Les résultats sont vraiment phénoménaux car notre 760i xDrive bien équipé était une bête bavaroise imperturbable. La voiture épouse le sol et dévore les virages avec un appétit insatiable, tout en gardant toujours le pied sûr. La direction est également précise et bien pondérée en mode Sport, tandis que les freins M Sport offrent une grande puissance de freinage.

Encore plus impressionnant, la voiture roule beaucoup plus petite qu'elle ne l'est en réalité. C'est une déclaration impressionnante pour une berline plus longue qu'une Cadillac Escalade, mais la Série 7 est étonnamment agile et cela est aidé par un système de direction active intégrale standard sur les 760i xDrive et i7 xDrive60.

Le système permet aux roues arrière de tourner jusqu'à 3,5 degrés dans la même direction ou dans la direction opposée aux roues avant. Ceci est particulièrement utile à basse vitesse car le système réduit le rayon de braquage de la voiture d'environ 2,5 pieds (762 mm) et cela facilite la navigation dans les parkings étroits.

Les packs i7 536 HP et 318 miles d'autonomie

La grande nouvelle pour 2023 est l'ajout du tout nouveau i7, qui comprend une batterie de 101,7 kWh (net) qui alimente un système de traction intégrale à deux moteurs produisant une puissance combinée de 536 ch (400 kW / 543 PS) et 549 lb-pi (744 Nm) de couple. Cette configuration permet à la berline de luxe d'atteindre 60 mph (96 km/h) en 4,5 secondes et de parcourir jusqu'à 318 miles (512 km) sur une seule charge.

Comme dans les autres véhicules électriques, la puissance délivrée est instantanée et la voiture accélère presque silencieusement. Cependant, le calme peut être rompu par une mélodie électrique créée en collaboration avec Hans Zimmer. BMW décrit le son comme un "timbre étonnamment transparent avec des composants sphériques" qui fournit une rétroaction basée sur le mouvement de l'accélérateur. Nous n'irions pas aussi loin, mais le son est assez bénin et aide à transmettre une impression de vitesse.

Mis à part le bruit artificiel, le i7 est similaire à son homologue à essence. Cela étant dit, le modèle est plus doux et moins axé sur les performances que le 760i xDrive. L'expérience est toujours très bonne, mais l'EV ne se sent pas aussi planté ou aussi réactif que son frère.

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Cela peut être attribué à une variété de facteurs, y compris un poids à vide accru de 5 917 lb (2 684 kg). C'est 948 lb (430 kg) de plus que le 760i xDrive et 1 323 lb (600 kg) de plus que le 740i.

Quand vient le temps de charger, les propriétaires peuvent utiliser un chargeur de 11 kW pour recharger complètement la batterie en environ 10,5 heures. Cependant, il est important de noter qu'il s'agit du pire des cas, car votre batterie ne devrait jamais atteindre une charge de 0 %.

Loin de chez vous, l'i7 dispose d'une capacité de charge rapide CC de 195 kW qui fait passer la batterie d'une charge de 10 % à 80 % en environ 34 minutes. Si vous ne faites qu'un bref arrêt, 10 minutes de charge rapide CC peuvent offrir une autonomie d'environ 80 miles (129 km).

Pour une expérience de charge plus globale, les acheteurs d'i7 bénéficieront de trois ans de charge gratuite illimitée dans les stations Electrify America. Le système de navigation basé sur le cloud de la voiture trouve également des itinéraires optimisés pour la charge et affiche des informations telles que "le niveau de charge estimé à l'arrivée, le temps de charge recommandé et le niveau de charge cible pour la suite du voyage". De plus, le système garantit que les conducteurs ont toujours au moins 10 % de charge lorsqu'ils arrivent à un chargeur ou à leur destination, de sorte qu'ils ne sont pas complètement malchanceux si quelque chose tourne mal.

Pour passer le temps pendant la charge, les occupants des sièges avant peuvent regarder des vidéos sur l'écran incurvé. Bien sûr, si vous obtenez l'écran de cinéma BMW, vous pouvez simplement vous asseoir un peu sur le siège arrière et vous détendre pendant que votre voiture se recharge.

Nouvelle technologie et système de conduite semi-autonome amélioré

Les propriétaires d'iPhone d'Apple peuvent profiter de BMW Digital Key Plus, qui leur permet de verrouiller et de déverrouiller automatiquement le véhicule avec leur téléphone. Alors que les clés numériques ne sont pas nouvelles, BMW Digital Key Plus utilise la technologie ultra-large bande afin que les propriétaires n'aient plus à sortir leur téléphone de leur poche ou de leur sac à main.

En termes de sécurité, les acheteurs trouveront un assortiment de systèmes d'assistance à la conduite nouveaux et améliorés. Les caractéristiques standard comprennent un système d'avertissement de collision frontale avec atténuation des collisions en ville ainsi qu'une détection des piétons et des cyclistes. Les conducteurs trouveront également des informations sur la limitation de vitesse, l'assistance à la limitation de vitesse, l'assistant d'évasion, l'avertissement de sortie de voie et une nouvelle fonction de sortie sécurisée.

Les clients à la recherche de fonctionnalités plus avancées peuvent opter pour le pack professionnel d'assistance à la conduite, qui ajoute un système de conduite semi-autonome permettant un fonctionnement mains libres à des vitesses allant jusqu'à 80 mph (129 km / h). C'est deux fois plus rapide qu'auparavant et cela rend le système beaucoup plus utile car il peut maintenant être utilisé à des vitesses d'autoroute.

Parmi les autres fonctionnalités de haute technologie, citons la vue assistée, qui affiche une maquette du véhicule dans le groupe d'instruments ainsi que l'emplacement des autres véhicules à proximité. Le modèle dispose également d'une technologie de stationnement avancée, y compris une nouvelle fonction à distance, qui permet aux propriétaires d'utiliser l'application My BMW pour manœuvrer à distance le véhicule dans ou hors des places de stationnement.

Une berline phare presque parfaite

La BMW Série 7 2023 est un couronnement car elle offre tout ce que vous pourriez souhaiter dans une berline phare ainsi que des fonctionnalités qui auraient semblé farfelues il n'y a pas si longtemps.

Si vous voulez conduire vous-même, vous ne pouvez pas vous tromper avec le 760i xDrive car il offre une conduite confortable, une dynamique de conduite incroyable et un puissant moteur V8 biturbo. Si vous préférez laisser la conduite à quelqu'un d'autre, levez les pieds et détendez-vous dans le siège du salon exécutif tout en regardant Netflix sur un écran géant de 31,3 pouces.

Envie d'embrasser l'avenir et de passer à l'électrique ? Pas de problème car l'i7 offre jusqu'à 512 km d'autonomie et est sans doute plus froide que la Mercedes EQS 580 4MATIC plus chère.

En parlant de prix, le 740i commence à 93 300 $ et grimpe à 113 600 $ pour le 760i xDrive. De même, le i7 xDrive60 électrique commence à 119 300 $. Ces prix sont assez compétitifs pour une berline phare, bien que des modèles bien équipés puissent coûter plus de 140 000 $.

Alors que peu de gens auront jamais l'occasion de découvrir le luxe et les performances de la dernière série 7, ceux qui le peuvent se régaleront en tant que berlines phares ne font pas beaucoup mieux que cela.