Essai du Lexus UX 250h Sport Luxe 2023

Le Lexus UX à la limite de l'avant-garde est arrivé en 2019 pour affronter les petits VUS haut de gamme tels que le Volvo XC40, l'Audi Q3, le BMW X1 et le Mercedes-Benz GLA. Le bébé Lexus a tendance à être plus un 2 + 2 qu'un véritable cinq places, à la fois mode et runabout pratique, mais il représente avec précision les valeurs fondamentales de la marque. En tant que point d'entrée de la marque de luxe japonaise jusqu'à l'arrivée du LBX encore plus petit, l'UX défie ses rivaux avec un style captivant, des équipements haut de gamme, de nombreuses options de transmission et des prix compétitifs.

Le Lexus UX 250h Sports Luxury 2023 examiné ici est un modèle à traction avant à propulsion hybride de haute spécification au prix de 60 850 $ plus les coûts sur route.

Il y a une rareté de rivaux hybrides série/parallèle non rechargeables pour l'UX dans ce segment des petits SUV haut de gamme, où les moteurs conventionnels sont souvent combinés avec des systèmes hybrides légers, et où les hybrides rechargeables et, de plus en plus, les groupes motopropulseurs entièrement électriques prennent de l'ampleur.

Les rivaux incluent l'Audi Q3, le BMW X1, le Mercedes-Benz GLA, le Volvo XC40 et le nouvel Alfa Romeo Tonale.

Pour un supplément de 4500 $, le Lexus UX 250h Sports Luxury est également disponible sous forme de traction intégrale électrique E-Four où un moteur électrique supplémentaire de 53 kW est situé sur l'essieu arrière pour compléter, si nécessaire, la transmission hybride montée à l'avant.

La gamme Lexus UX ouvre à 46 085 $ plus les coûts sur route pour le UX 200 Luxury à essence de 2,0 litres et culmine à 80 691 $ plus les ORC pour le UX 300e Sports Luxury électrique à batterie.

Le Lexus UX 250h Sports Luxury 2023 se positionne vers le haut de gamme et est à peu près aussi somptueux que vous êtes susceptible d'obtenir dans un petit SUV.

Il apporte à la table des subtilités telles qu'une garniture de siège en cuir, un réglage électrique du volant, un hayon à capteur de pied, des sièges avant électriques avec chauffage et refroidissement (plus des paramètres de mémoire côté conducteur), une climatisation à deux zones, une navigation par satellite intégrée, un chargeur de téléphone, Apple CarPlay sans fil (les appareils Android sont connectés par câble) et un système audio Mark Levinson à 13 haut-parleurs profonds.

Un affichage tête haute, un toit ouvrant et une carte-clé intelligente sont disponibles dans le cadre d'un pack d'amélioration de 3500 $, qui est la seule option répertoriée pour l'UX 250h Sports Luxury.

Tous les modèles Lexus UX bénéficient d'une garantie de cinq ans/kilomètres illimités (y compris la batterie hybride) et, pour le UX 250h, de trois ans d'entretien à prix plafonné à 495 $ par année.

Il existe deux niveaux de forfaits optionnels de suivi «Encore» de trois ans: régulier et Platine. Le forfait Encore de base comprend une assistance routière et une voiture de prêt fournie lorsque votre UX est en cours d'entretien, tout en passant au niveau Platine dans certains des privilèges, tels que le service de voiturier, qui font partie intégrante de la philosophie Lexus depuis le début.

Le Lexus UX 250h Sports Luxury 2023 a une cote de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles basée sur des tests effectués en 2019.

Il est livré avec une gamme de technologies familières qui comprend le freinage d'urgence autonome (AEB) fonctionnant à basse vitesse uniquement, mais en marche avant et arrière et incluant l'évitement des piétons.

Il y a aussi un avertissement de sortie de voie avec assistance au maintien de la voie, une surveillance des angles morts, une alerte de circulation transversale arrière uniquement, une reconnaissance des panneaux de vitesse et une gamme de caméras arrière, avant et latérales pour informer son affichage de stationnement à vue panoramique à 360 degrés.

La seule omission évidente est la détection de l'attention du conducteur pour avertir de la fatigue au volant.

Il y a huit airbags équipés : les airbags de protection de la tête avant, latéraux et avant/arrière habituels, ainsi que des airbags genoux pour le conducteur et le passager avant, mais pas d'airbag central avant pour aider à prévenir les chocs à la tête entre les occupants avant en cas de collision.

Lexus semble enfin comprendre l'inutilité d'utiliser des commandes de type souris pour divers systèmes auxquels le conducteur accède régulièrement.

Le Lexus UX 250h Sports Luxury 2023 ne souffre pas de ces bêtises et s'appuie plutôt sur des systèmes éprouvés et efficaces utilisant des boutons tactiles pour contrôler la plupart des fonctions.

Contrairement à certains, mais de concert avec beaucoup d'autres, Lexus utilise des commandes tactiles sur son écran central de 12,3 pouces pour manipuler de nombreuses fonctions - bien que le volume de la radio soit heureusement réglé par un bouton rotatif tactile du côté conducteur.

Le tableau de bord offre des vues d'instruments qui peuvent être modifiées selon les préférences du conducteur : Sport (incluant inexplicablement un tachymètre qui n'a pas sa place logique dans un hybride), Normal et Eco.

Il y a trois ports USB - deux USB-C sur le tableau de bord sous les commandes de climatisation et un USB-A dans la console centrale.

Trois ans de services connectés Lexus gratuits incluent l'accès à des informations basées sur le cloud sur le trafic, la météo, le stationnement et la recherche de localisation, ainsi que l'activation d'éléments tels que le démarrage du moteur à distance et le verrouillage/déverrouillage des portes.

Le Lexus UX 250h Sports Luxury 2023 est étroitement lié au Toyota C-HR.

Cependant, là où la version hybride de la Toyota a une transmission à base de 1,8 litre, la Lexus essence-électrique utilise une version à cycle Atkinson de 107 kW / 188 Nm du quatre cylindres atmosphérique de 2,0 litres utilisé dans les variantes non hybrides.

Le moteur produit 126 kW de puissance et 205 Nm de couple, qui sont ici complétés par un moteur électrique de 80 kW pour produire une puissance combinée de 131 kW.

Lexus ne cite pas de chiffre de couple combiné essence-électricité, mais le moteur électrique de 202 Nm contribue de manière significative aux performances routières et au sens général de raffinement de l'UX 250h.

La chaîne cinématique est gérée par l'astucieuse transmission à variation continue (CVT) à engrenages planétaires de Toyota qui gère le flux de puissance entre la batterie, le moteur à essence et le moteur électrique.

Le groupe motopropulseur hybride du Lexus UX 250h Sports Luxury 2023 promet et offre un solide mélange de performances et d'économie de carburant.

La demande de consommation en cycle combiné de 4,5 L/100 km sous-estime considérablement la plupart de ses rivaux et reflète assez bien les attentes du monde réel.

Notre voiture d'examen a consommé en moyenne 5,5 L/100 km sur une semaine mixte de conduite dans des conditions urbaines et sur autoroute - et, contrairement à ses concurrents qui nécessitent du carburant premium 95 RON, l'a fait avec du 91 RON ordinaire.

Le Lexus UX 250h Sports Luxury 2023 n'est pas l'endroit où vous allez si vous voulez plus de verve dans votre UX Lexus.

C'est la province de la variante F Sport, qui gagne une version réajustée de la suspension adaptative à taux variable avec des amortisseurs arrière améliorés et quelques modes de conduite sélectionnables supplémentaires par rapport aux modèles UX réguliers à trois modes (Sport, Normal, Eco).

Cela dit, la Sports Luxury 250h ne s'en sort pas mal. Comme le Toyota C-HR, il est plus trapu et accroupi que le plus grand RAV4 sur lequel il est basé ; avec sa ligne de toit beaucoup plus basse, un empattement plus court, une garde au sol réduite (160 mm) et des dimensions de voie plus étroites, l'UX se sent compact et maniable.

La conduite souple est un complément agréable aux sièges confortables, tandis que la direction, bien que pas exactement rapide à 2,7 tours de butée à butée avec un rayon de braquage de 10,4 mètres, semble connectée et réactive.

La tenue de route est favorisée par des jantes alliage 18 pouces chaussées de pneus taille basse 225/50 (conservateurs par rapport aux jantes 19 pouces utilisées par la plupart des concurrents).

La transmission hybride est stimulante. Non seulement il contribue à un certain degré de poussée d'accélération de type EV, mais il ajoute également une douceur qui est très compatible avec la personnalité de l'UX en tant que crossover haut de gamme et à haute conduite.

Le rapport puissance-poids calculé de l'UX 250h Sports Luxury dépasse ceux de la plupart de ses concurrents à l'exception de l'Ultimate B4 Volvo XC40 de 145kW/300Nm (et puis, il n'y a pas grand-chose dedans).

Indicatif de ce que Lexus attend de l'UX 250h Sports Luxury, en termes d'utilisation par les propriétaires, aucune capacité de remorquage n'est indiquée.

Le seul défaut de conception du Lexus UX 250h Sports Luxury 2023 est la petite cabine qui est accentuée par la ligne de vitres latérales hautes et ne fait pas grand-chose pour encourager les déplacements sur le siège arrière.

Bien que toutes les commodités soient là, il n'y a pas beaucoup d'oxygène pour ceux à l'arrière qui, bien que l'entrée et la sortie soient relativement faciles par les portes arrière, ne sont pas susceptibles de savourer l'espace exigu et sombre.

Aucun problème à l'avant, où à peu près tout le luxe auquel vous pouvez raisonnablement vous attendre est en place et les sièges apparemment petits ne reflètent pas le confort et le soutien qu'ils offrent, même sur de longues distances.

Dans l'ensemble de l'habitacle, les designers de Lexus ont utilisé des matériaux de finition de bon goût, des détails finement travaillés et une abondance de finitions douces au toucher.

Le système audio Mark Levinson à 13 haut-parleurs du Sports Luxury, avec ses basses sonores et ses registres aigus nets, sera savouré par les audiophiles.

La botte de l'UX, avec son plancher haut et ses dimensions minimalistes, ne sert à rien d'autre qu'à un week-end à deux.

Cela peut être en partie imputé à la nécessité de fournir de l'espace pour la batterie hybride nickel-métal de l'hybride - le groupe Toyota n'a pas encore pleinement adopté la technologie lithium-ion - et a nécessité l'élimination d'une roue de secours, en s'appuyant plutôt sur des pneus à plat.

Lexus cite une capacité de coffre maximale de seulement 368 litres, ce qui est correct pour le week-end susmentionné pour deux, mais pas très utile pour à peu près n'importe qui d'autre.

Jusqu'à l'arrivée de la toute nouvelle Lexus LBX l'année prochaine, la Lexus UX 2023 est le modèle le plus petit et le plus abordable du constructeur japonais de voitures de luxe, mais cela ne compromet en rien la marque.

De sa calandre fuselée criarde à son intérieur somptueux et douillet, en passant par sa technologie de sécurité et son raffinement sur route, le Lexus UX 250h Sports Luxury est un digne concurrent dans un segment largement dominé par l'Europe.

Il y a une véritable valeur dans sa tarification et son positionnement, le seul facteur générant peut-être un point d'interrogation étant sa taille - ou son absence.

Lexus a sans aucun doute conçu l'UX en premier lieu pour un maximum de quatre, plutôt que cinq, occupants adultes - et dans le monde réel, même cela s'avère être un défi.

Il s'agit d'un cas où la forme est définitivement privilégiée par rapport à la fonction, et où les acheteurs potentiels ne pensent peut-être pas tant aux alternatives de SUV plus grandes, mais aux avantages que l'UX apporte par rapport aux petites berlines ou berlines européennes.

Avec plus de 30 ans sur le marché automobile australien, Lexus comprend clairement le marché cible de l'UX et quelles sont ses priorités.

Lexus UX 250h Sports Luxury 2WD 2023 en un coup d'œil : Prix :60 850 $ (plus les frais de route)Disponible:MaintenantGroupe motopropulseur :2,0 litres quatre cylindres essence-électriqueSortir:107kW/188Nm (moteur électrique : 80kW/202Nm)Sortie combinée :131kWTransmission:Automatique à variation continueCarburant:4,5 L/100 km (Combiné ADR)CO2 :103g/km (ADR combiné)Cote de sécurité :Cinq étoiles (ANCAP 2019)

Prix ​​& équipement

Sécurité et technologie

Groupe motopropulseur et performances

Conduite & Confort

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