Sans emballage : la recharge commence à la maison

Comme pour tout le reste, avec les véhicules électriques, il y a de bonnes et de mauvaises nouvelles. La bonne nouvelle est que le marché se développe rapidement. Selon les dernières recherches de Parks Associates, 5 % des ménages américains possèdent désormais un véhicule électrique (VE) et près de 20 % affirment qu'ils envisagent d'en acheter un dans les 12 prochains mois.

Les mauvaises nouvelles? Il n'y a pas encore beaucoup de bornes de recharge publiques à travers le pays. Considérez qu'il n'y a qu'environ 50 000 emplacements de recharge pour véhicules électriques contre 150 000 stations-service à l'échelle nationale et qu'il y a beaucoup, beaucoup plus de pompes dans ces stations-service. Donc, en attendant que le projet de loi sur l'infrastructure fasse son travail, quelle est la solution ?

Procurez-vous un chargeur de VE domestique. Ils ont considérablement baissé de prix, peuvent être faciles à installer dans les maisons modernes et offrent un niveau de commodité qui équivaut à avoir votre propre station-service privée.

Il existe une gamme croissante de chargeurs domestiques EV maintenant disponibles, tels que le Enel X JuiceBox 40 à 649 $ et la HomeStation à 649 $ d'Electrify America. Ces modèles sont tous conformes à la norme de facto pour les véhicules électriques aux États-Unis, connue sous le nom de port J1772. Tesla est la seule valeur aberrante et utilise sa propre norme de prise, de sorte que ses voitures ne peuvent se recharger que dans les stations Tesla de marque Tesla et que les autres véhicules électriques ne peuvent pas se recharger dans les stations Tesla, à moins que vous n'utilisiez un adaptateur, qui peut coûter 150 $. Cependant, un accord récent avec le gouvernement fédéral mettra 7 500 bornes de recharge Tesla à la disposition d'autres véhicules électriques d'ici la fin de 2024.

Les chargeurs de VE domestiques incluent généralement une application pour smartphone permettant de programmer à distance les charges, de sélectionner les heures creuses pour une charge moins chère, de refroidir ou de réchauffer la voiture avant d'entrer et de vous alerter lorsqu'elle est complètement chargée. Nous avons récemment déballé le chargeur Wallbox Pulsar Plus EV à 699 $.

La Wallbox Pulsar Plus est une borne de recharge de niveau 2 qui peut amener un véhicule de près de zéro à 100 de capacité en 7 heures environ. (La charge dite de niveau 1 signifie utiliser un adaptateur pour se brancher sur une prise domestique standard de 110 volts, mais cela prend des heures pour mettre seulement 2 ou 3 miles de portée dans une voiture de cette façon.) Les chargeurs de niveau 2 peuvent être faciles à installer, selon le câblage existant dans votre maison. La plupart des chargeurs sont plus petits qu'une boîte à pain et se branchent sur une prise à quatre broches de 240 volts connue sous le nom de NEMA (National Electrical Manufacturers Association) 14-50. Les maisons plus récentes ont déjà des prises NEMA 14-50 (généralement au sous-sol) pour les cuisinières électriques. Si vous n'avez pas déjà une prise 14-50 près de la boîte de circuit dans votre garage, il en coûte environ 200 $ à 1 000 $ pour en faire installer une par un professionnel. Opter pour un chargeur enfichable plutôt que de l'avoir câblé signifie que vous pouvez emporter le chargeur avec vous si vous vous déplacez.

Le pack Wallbox comprend le chargeur Pulsar Plus EV, le matériel de montage et un étui accessoire pour accrocher le câble et la prise. Une fois que vous avez déballé la Wallbox Pulsar Plus, la première chose que vous découvrirez est un code QR à l'intérieur pour télécharger l'application Wallbox. L'application fonctionne avec Amazon Alexa et Google Assistant, vous pouvez donc la déclencher via une commande vocale si vous le souhaitez. L'application Wallbox peut être utilisée pour gérer la charge, surveiller l'état de votre véhicule électrique à distance depuis n'importe où, définir et modifier les horaires de charge et verrouiller ou déverrouiller à distance la station de charge (afin que personne ne puisse détourner votre alimentation). Si vous possédez plusieurs véhicules électriques, l'application peut gérer plusieurs utilisateurs, ainsi que des notifications et des statistiques en temps réel.

Le Pulsar Plus carré de 6,5 x 6,5 pouces est plus compact que certains, et il fait environ la moitié de la taille du modèle Juicebox 40, par exemple. Cependant, Wallbox sépare l'étui pour accrocher le câble de charge enroulé de l'unité principale (la plupart des modèles fixent en permanence l'étui au chargeur). Cela signifie que le modèle Wallbox offre une certaine flexibilité de placement, en fonction de l'emplacement des montants dans votre garage et de l'endroit exact où vous garerez votre véhicule électrique. Cependant, les vis de l'étui doivent être vissées manuellement car une perceuse électrique ne rentre pas dans l'ouverture étroite où vont les vis de placement ; un petit souci d'installation.

Comme pour de nombreux produits qui reposent sur un processus d'installation de logiciel sans fil, la routine de couplage Bluetooth entre notre téléphone Android et le Pulsar Plus n'a pas été sans problème. Initialement, le téléphone a indiqué qu'il était couplé, mais l'application a refusé de coopérer. Un redémarrage du téléphone a résolu le problème et la connexion Wi-Fi ultérieure (qui permet les fonctionnalités de contrôle à distance) a été simple.

La Wallbox peut également prendre en charge les mises à jour en direct, vous constaterez donc qu'elle reconnaît tous les derniers véhicules électriques. Tout est également géré par l'application. Il n'y a pas d'écran LCD sur le chargeur, juste un anneau de LED qui affichent différentes couleurs pour indiquer s'il est connecté au réseau, en charge ou terminé.

Dans l'ensemble, la Wallbox Pulsar Plus était facile à utiliser et à installer. Tout cela a été facilité par le fait que nous avions déjà pris la peine d'installer une prise NEMA 14-50 dans le garage. Les consommateurs qui ne disposent pas d'une telle prise de courant devront demander l'aide d'un électricien certifié.

La dernière mauvaise nouvelle est que les autonomies sont encore limitées sur les véhicules électriques. Le temps froid et les collines peuvent épuiser une batterie plus rapidement que la conduite par temps chaud à travers les Prairies. Et parce que cela prend plus de temps et fait plus de stress à ces batteries pour remplir les 10 premiers pour cent et les 20 derniers pour cent de la capacité, si vous faites un long voyage, votre VE suggérera probablement de s'arrêter pour charger avant de descendre en dessous de 15 pour cent de la puissance, puis il vous recommandera de ne charger que jusqu'à 80 pour cent de la capacité. Il est donc généralement préférable de recharger votre VE à 100 % à la maison, du jour au lendemain.

La recharge à domicile pourrait-elle être l'avenir ? Certains constructeurs automobiles et analystes de l'industrie pensent que c'est le cas, d'autant plus que l'autonomie des batteries augmente et que les constructeurs automobiles proposent des fonctionnalités telles que celles disponibles avec la camionnette Ford F-150 Lightning, qui peuvent être utilisées pour garder les lumières allumées à la maison pendant une panne de courant. Avec un ensemble optionnel appelé Ford Intelligent Backup Power, le camion peut essentiellement inverser le flux d'électricité et au lieu de se recharger à la maison, il peut envoyer de l'énergie à votre maison à partir de sa batterie. Un F-150 entièrement chargé pourrait alimenter une maison américaine moyenne pendant environ 3 jours, remplaçant essentiellement le besoin d'un générateur de secours séparé. L'option F-150 Lightning coûte 3 895 $ et nécessite une installation professionnelle.

À l'avenir, davantage de véhicules électriques devraient offrir des options similaires, notamment des systèmes dits bidirectionnels qui peuvent réinjecter de l'énergie dans le réseau pendant les baisses de tension. Lorsque cela deviendra une caractéristique commune, la recharge à domicile sera encore plus intéressante.

Boîte de spécifications :

Chargeur Wallbox Pulsar Plus EV

PDSF : 699 $

Type de connecteur : Type 1 J1772

Courant maximum : Niveau 2, 48 A (11,5 kW)